Tendència positiva del titani: s'afegiran més de 40 avions comercials000 en els propers 20 anys

Airbus espera que la tendència de modernització d'avions i les perspectives favorables de la demanda a Àsia impulsin la demanda d'avions comercials en els propers 20 anys.

Els lliuraments de nous avions comercials pujaran a 41.490 el 2043, un 4% més que la previsió de l'any passat, segons Aircraft Manufacturing Europe. L'augment de la demanda d'avions de fusell ample ha provocat la revisió a l'alça de la previsió, i Airbus espera que els enviaments d'avions de fusell ample arribin als 7.980 el 2043, un 9,3% més que el pronòstic del 2023.

No obstant això, els jets de cos estret continuaran impulsant un creixement ampli, que representen el 80 per cent de la cartera de lliurament prevista. Empty Car preveu que els enviaments d'avions d'un sol passadís arribaran a 33.510 el 2043, un 2,7 per cent més que la previsió de l'any passat.

Airbus espera que durant un 20-any, aproximadament el 18.660, o el 45 per cent, de les noves entregues s'utilitzaran per reemplaçar els avions existents a mesura que les companyies aèries eliminen gradualment els models "vells i ineficients" a favor de nous avions que ajudaran a complir la sostenibilitat. objectius.
La companyia espera que la Xina i l'Índia, així com l'Orient Mitjà, impulsin el creixement de la demanda, desplaçant encara més el "centre de gravetat de la indústria de l'aviació" a Àsia.
Fa unes setmanes, el fabricant d'avions va reduir la seva orientació de lliurament per al 2024 i va endarrerir un any els plans de producció de l'A320, citant les pressions contínues a la seva cadena de subministrament que han provocat limitacions com l'escassetat de peces.
En el camp de l'aviació comercial, el titani s'ha convertit en un material indispensable per a la fabricació de peces estructurals d'avions d'alt rendiment a causa de les seves excel·lents propietats físiques i químiques, com ara alta resistència, baixa densitat, bona resistència a la corrosió i resistència a altes temperatures. Des de l'Airbus d'Europa (Airbus) fins a la companyia d'avions Boeing dels Estats Units (Boeing), passant per ComAC de la Xina i les empreses conjuntes sino-russes, hi ha una gran quantitat de titani per construir els seus components clau de l'avió insígnia.

L'Airbus A380 Jumbo Jet

Com a avió civil de cos ample més gran del món, l'A380 ha estat dissenyat i construït per aprofitar al màxim el titani. La massa neta de les seves peces d'aliatge de titani representa al voltant del 10% de la massa neta total de tota la màquina, i la quantitat de material de titani en una sola màquina és d'unes 65 tones. Aquests components d'aliatge de titani inclouen, entre d'altres: la beina del motor, la pell, la boca i les ales d'anell de connexió, que no només suporten una càrrega enorme, sinó que també garanteixen el funcionament estable del motor i una dissipació eficient de la calor; L'estructura de l'eix i l'ala entre la mampara frontal i la solapa interior garanteixen la força i l'estabilitat de l'ala i poden mantenir un bon rendiment de vol en un entorn aerodinàmic complex. La resistència estructural i la durabilitat de l'ala es milloren encara més amb la pista de rodadura plegable, la vora posterior, els components de l'eix i les barres de reforç de la fulla plegable. A més, el penjador del motor, els components de propulsió, l'avantguarda i el suport frontal també estan fets d'aliatge de titani per fer front a entorns de treball extrems com ara alta temperatura i alta pressió; Finalment, alguns dispositius d'aterratge i rails d'ala (bar) soldables també utilitzen aliatge de titani per garantir la seguretat i l'estabilitat de l'avió durant l'enlairament i l'aterratge.

 Boeing B777 i B787

Boeing també ha fet un ús extensiu del titani en el disseny de la seva família d'avions B777 per fabricar components clau. En particular, els components del tren d'aterratge forjats del B777 estan fets de Ti-10V-2Fe-3Al (Ti{-10-2-3), un aliatge d'alta resistència i bona tenacitat que pot suportar l'enorme impacte del tren d'aterratge durant l'aterratge i l'enlairament. I per a l'era del "Dreamliner" del B787, Boeing utilitza un material d'aliatge de titani més avançat: Ti-5Al-5Mo-5V-3Cr (Ti{{12} }) aliatge desenvolupat originalment a Rússia. Aquest aliatge no només té una major resistència i una millor resistència a la corrosió, sinó que també té una bona mecanització i soldabilitat, que proporciona un fort suport per al disseny lleuger i alt rendiment del B787.

El ComAC C919 i l'empresa conjunta sino-rusa CR929

En el procés de desenvolupament d'avions comercials nacionals, COMAC i les empreses conjuntes sino-russes també han reconegut plenament la importància del titani. Tant els models C919 com CR929 estan dissenyats i fabricats amb una gran quantitat de titani per fer peces estructurals clau. Aquests components d'aliatge de titani no només milloren el rendiment general de l'aeronau, sinó que també redueixen el pes i el consum de combustible de l'aeronau i milloren l'economia i la protecció del medi ambient de l'avió. Mitjançant la combinació d'integració amb el nivell avançat internacional i la innovació independent, els avions comercials de la Xina han fet un progrés notable en l'aplicació de materials de titani, establint una base sòlida per a la futura competència del mercat internacional.